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江苏召回130件“松香门第”品牌不合格儿童家具

2019-09-18 00:14 来源:中国贸易新闻

  江苏召回130件“松香门第”品牌不合格儿童家具

  3月20日,省卫生计生委全体领导干部通过电视、网络、微信等方式聆听了习近平主席在十三届全国人大一次会议上的重要讲话。这次,这种花终于第一次有了自己的名字:心叶华葱芥。

在《杭州植物志》里,研究团队唯一发现的一个新属,而且是华东地区特有的一个新属,是华葱芥属。从新文化时期以艺术启蒙社会、实现中西融通的现代艺术创造,到新中国凝聚国家精神的恢宏巨制,再到新时期以来的多元创新与先锋实验,一代代国美的艺术家们,创作出大批凝结着人民集体记忆的煌煌大作,代表了中国艺术创造的最高成就。

  这部分患者拥有着巨大的康复治疗需求。近年来,西安市长安区把保护青山绿水放在发展优先位置,把绿色发展作为基本途径,围绕美丽西安建设总目标,探寻可持续发展道路,确保实现百姓富、生态美。

  采用可循环利用的绿色、环保、节能材料,积极推广新技术、新材料、新工艺,打造优质汽车产品。新华社南昌3月24日电(记者余贤红)江西省统计局近日公布的数据显示,今年1-2月,江西省商品房销售面积477.9万平方米,增长16.5%,增速较上年同期回落19.9个百分点,房地产市场增长趋缓。

2018,期盼南昌将有更好的发展!来源:江南都市报综合天下英雄城部分图片来源象湖在线

  数据显示,今年1-2月,江西省房地产开发投资226.9亿元,增长4.6%,增速较上年同期回落9.8个百分点;商品房销售面积477.9万平方米,增长16.5%,增速较上年同期回落19.9个百分点;商品房销售额301.2亿元,增长27.9%,增速较上年同期回落21.4个百分点。

  驻市卫计委纪检组对三个医疗单位职工代表大会情况进行了明查暗访,发现各单位都存在会议纪律比较松散、会议风气不够严肃的问题,会议期间共有26人迟到,21人玩手机,6人交头接耳、9人打瞌睡,3人打电话。南海高中在2017年计划基础上增加招生20名,继续面向市属、定海两个录取区域招生,其中面向市属录取区域和面向定海录取区域计划招生各增加10名。

  房间内陈列有各类古籍、古董,更配有笔墨纸砚供游客挥毫泼墨。

  男童随后被送往了浏阳市中医院。建德经济开发区(航空小镇)管委会主任程星火介绍,目前,机场已经开通千岛湖舟山横店5A景区低空旅游线路,在杭黄高铁站前广场等地,将布局直升机临时起降点。

  围绕光伏电站项目选址的可行性,邱关海爬高坡、进深山、攀岩石,每到一处,他都会仔细查看地形地貌,询问交通运输、电力接入等情况,最终为6处项目位置拟选点进行了利弊评估。

  目前,张某等人因涉嫌敲诈勒索已被刑事拘留,等待他们的将是法律的严惩。

  日前,《杭州植物志》正式出版面世。征收面积15万平方米,征收范围内将推进向塘物流基地路网建设,南昌(向塘)铁路口岸二期建设,银河东西路提升改造等。

  

  江苏召回130件“松香门第”品牌不合格儿童家具

 
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从运-10到C919:37年的凤凰涅槃

2019-09-18 15:12 新浪综合
3月23日,记者从建德市与浙江省机场集团有限公司通航产业总部项目合作签约仪式获悉,注册资金为5亿元的浙江通航产业总部正式落户建德,双方将在打造省级通航重点实验室、运营管理建德通用机场、打造通航空中航线网络、设立建德城市航站楼等方面开展合作。

  来源:环球科学公众号

  从无疾而终的运-10,到即将于今日首飞的C919,中国的大飞机制造在过去40年间发生了怎样的变革?

  撰文 《环球科学》特约记者 陈耕石

  今天下午,国产大型客机C919即将在上海浦东国际机场首飞。从2007年国务院批准大型飞机研制重大科技专项立项,到2015年首架试飞飞机总装下线,再到今日的首飞,中国的“大飞机梦”即将成真。

等待首飞的C919

等待首飞的C919

  中国官方新闻中报道C919干线客机时用到了“涅槃重生”这个词。这里指的就是同样在上海设计制造,并于1980年试飞成功的运-10大型民用客机,然而这种被一代国人给予厚望的飞机却在生产了两架样机后落得了个无疾而终的凄惨下场。运-10这个词也从国人的希望变成了失落。是什么原因,让上世纪的中国与大型客机失之交臂?

  生不逢时的运-10

  至于运-10下马的原因,也是众说纷纭。有的说法是设计落后;有的说是财政困难;有的说是为了引进麦道飞机生产线;甚至有人说是为了“清算四人帮遗产”。事实上,运-10作为一款不折不扣的大飞机在当时看来是非常优秀的,只是他的出现不合时宜。

  中国发展大型民用飞机,得到了早期国家领导人的高度重视。陈毅元帅曾说过:“我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”1970年,毛主席视察上海时也指出:“上海工业基础这么好,可以搞飞机嘛。”同年,运-10项目(当时叫708工程)正式上马。在某种意义上讲,运-10项目更多的是对世界证明中国的能力。然而,对于一款民用大型飞机来说,当时的工业基础和市场需求不够完备。

  站在今天的角度,上世纪七十年代的中国落后得难以想象。单从飞机机体需要的最主要材料铝来说,1979年中国全年的铝产量仅为36万吨,1992年时达到了109万吨,而刚刚过去的2017年3月份一个月,中国的电解铝产量就是270.7万吨!铝仅仅是一个方面,当时的中国工业体系薄弱,在试制运-10样机时甚至需要从其他进口客机上拆卸一些国内生产不了的航电设备应急。在如此低下的生产水平下,做出运-10这样的大飞机真的举全国之力了。

  即使勒紧裤腰带可以造出大飞机,但也不能让国民勒紧裤腰带坐飞机。上世纪80年代,坐飞机对于普通百姓而言是一件无法想象的事情,当时一张机票会花去一个普通劳动者数月的工资,1980年全年中国民航的旅客输送量仅343万人次,而刚刚过去的2016年,仅仅北京首都国际机场一个机场的旅客发送量就超过了9000万人次!可以想象,运-10首飞时国内的民航市场的蛋糕才多大,1980年,整个中国民航体系超过100座的飞机仅有17架。即使运-10做得再好又能卖出去几架呢?而运-10的设计参考的是1954年首飞的波音707飞机,即使不考虑意识形态问题,出口这种严重过时的机型也是不现实的。 至于军用方面,波音707的原型机曾经派生出过KC-135这样的加油机和E-3这样的预警机,但当时的中国空军经费有限,做好国土防空尚且力不从心,也不会奢望预警机或空中加油机这样的高大上装备的。

  不可否认,运-10从达成设计指标的角度是成功的,更不可否认运-10设计制造团队的满腔热情与才华横溢。但在上世纪80年代,中国政府做出停止研发的决定是明智的。在那种情况下,坚持“西方国家有的自己一定要有”的理念是会将国家拖垮的,比中国国力强大的多的苏联就是很好的例子。中国牺牲了运-10这样情怀大于需求的工程,将有限的军费分配到战略核武器等威慑性武器上以满足国防最低需求,韬光养晦专心发展经济30年,才换得了今天世界第二大经济体的地位。

  运势而生的C919

  在中国民用大飞机经历了漫长的“造不如买,买不如租”的低谷阶段,正是中国经济和综合国力高速增长的时期。待到2007年C919飞机正是立项的时候中国已经是经济总量世界第三,并且即将在三年后超越日本的大国了。

  现阶段,中国的工业实力雄厚,具有世界上最完备工业产业链。不但钢铁,铝材等工业原料产量高居世界第一。多年来通过消化引进技术和独立研发在军用飞机特别是歼击机方面积累了大量有关航空器技术储备,目前中国完全掌握了航空材料和航电设备等制造大飞机必须的技术。

  参照了当年引进高铁的成功案例,中国在C919的研发阶段采取了遵循国际适航标准且部件国际化招标的开放态度。虽然被有些国人诟病为“只造一个飞机壳”,但将国际先进技术应用于国产大飞机是十分明智的:不但大幅降低了研发周期,而且将使得早期产品的稳定性更符合商业化应用的需求。

  巨大的人口基数和飞速提高的国民收入导致了民用航空业近20年来井喷式的发展。根据官方数据,2015年民航完成旅客运输4.36亿人次,其中国内航线就占到了3.94亿人次。而C919的定位就是瞄准了目前适合值飞国内或中短途国际航线,直接与波音737和空客A-320这样的飞机竞争市场份额。不可否认,这两种机型都获得了巨大的商业成功,但这两种机型分别首飞于1967年和1988年,虽然飞机的结构经典,具有升级改造空间,但毕竟年代久远,存在一些先天不足,比如波音737最初是为较为细长的涡轮喷气引擎设计,但在换装了短粗的涡轮风扇引擎后,原有的机翼距地高度不足,导致飞机易在起降时引擎剐蹭地面同时引擎较易吸入地面砂石磨损。诸如此类的“前车之鉴”在C919的设计师们都可以充分借鉴,同时在飞机最初设计时就根据最新的航空工业技术做出优化。

  C919采用最先进的航空技术,更充分发挥了中国制造物美价廉的优势。面对技术最新,性能更优,耗油更少,而且售价只有同型飞机一半的C919,哪家航空公司会不动心呢?而事实也是如此,据相关报道,还没有试飞,C919就被订出了570架!这样光明的前景下,中国人民再也不需要勒紧裤腰带搞打飞机了,相信只要商飞集团稍微增发一点股票,投资就会纷至沓来。

  C919作为一个通用平台,也具有服务国防的能力。在她的基础上发展出军用运输机,预警机,电子侦察机甚至是空中加油机都不是痴人说梦,而且这些正是加速现代化的中国空军迫切需要的。

  让我们向1970年以来为中国大飞机制造做出贡献的工作者们致敬。

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